Chỉ hai phút sau đó, vào lúc 8 giờ 59 phút, tổ lái đã phát tín hiệu cứu hộ khẩn nguy (Mayday) về trung tâm, thông báo việc phương tiện vừa xảy ra va chạm mạnh với sinh vật trên không
Vào sáng Chủ nhật, ngày 29/12/2024, ngành hàng không quốc gia Hàn Quốc đã phải chứng kiến một trong những sự cố giao thông đường hàng không nghiêm trọng nhất trong lịch sử nước này. Chuyến bay mang số hiệu 7C2216 thuộc quyền khai thác của hãng hàng không giá rẻ lớn nhất xứ sở kim chi Jeju Air, trong lộ trình di chuyển từ thủ đô Bangkok (Thái Lan) trở về sân bay quốc tế Muan, đã gặp tai nạn đặc biệt nghiêm trọng trong quá trình tiếp đất. Sự việc bất ngờ này không chỉ gây chấn động sâu sắc dư luận quốc tế mà còn chính thức chấm dứt chuỗi kỷ lục vận hành an toàn liên tục của hãng bay kể từ thời điểm thành lập vào năm 2005.
Diễn biến chuỗi sự kiện dẫn đến tai nạn
Theo dòng thời gian được trích xuất từ hệ thống quản lý bay, vụ việc bắt đầu phát sinh vào khoảng gần 9 giờ sáng (theo múi giờ địa phương). Thời điểm đó, chiếc phi cơ dòng Boeing 737-800 mang mã đăng ký kỹ thuật HL8088 đang thực hiện các bước chuẩn bị để tiếp cận đường băng duy nhất của cảng hàng không Muan từ phía nam. Đến lúc 8 giờ 57 phút, bộ phận điều hành thuộc đài kiểm soát không lưu đã phát đi thông báo khẩn cấp nhằm cảnh báo đội ngũ phi công về sự xuất hiện mật độ cao của các đàn chim di cư trong phạm vi không gian lân cận.
Đây là thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất lịch sử đất nước
Chỉ hai phút sau đó, vào lúc 8 giờ 59 phút, tổ lái đã phát tín hiệu cứu hộ khẩn nguy (Mayday) về trung tâm, thông báo việc phương tiện vừa xảy ra va chạm mạnh với sinh vật trên không. Đồng thời, phi công trưởng quyết định hủy bỏ phương án tiếp đất đầu tiên để thực hiện quy trình bay vòng chờ lệnh. Các hình ảnh trích xuất từ hệ thống camera giám sát an ninh và dữ liệu radar hàng không sau đó đều đồng loạt xác nhận, chiếc phi cơ đã áp sát và va quẹt với một đàn chim lớn ngay tại thời điểm định mệnh này.
Ngay sau sự cố, tổ lái đã nhanh chóng xin lệnh thực hiện quy trình tiếp đất khẩn cấp từ hướng ngược lại của đường băng (hướng bắc) và nhận được sự phê duyệt từ trạm điều hành không lưu vào lúc 9 giờ 1 phút. Tuy nhiên, do cụm động cơ phía bên phải đã bị tổn hại vô cùng nghiêm trọng sau cú va chạm với đàn chim, hệ thống áp lực thủy lực trên máy bay bị mất hoàn toàn chức năng, khiến các phi công không thể kích hoạt hệ thống bánh lốp để hạ càng đáp theo phương thức thông thường.
Đến lúc 9 giờ 2 phút, chiếc Boeing 737-800 buộc phải thực hiện kỹ thuật tiếp đất bằng phần bụng tại vị trí mốc khoảng 1.200 mét trên tổng chiều dài toàn bộ đường băng là 2.800 mét.
Khoảnh khắc va chạm và công tác cứu hộ tại hiện trường
Một đoạn video tư liệu do nhân chứng tại khu vực lân cận ghi lại đã mô tả trọn vẹn 17 giây căng thẳng cuối cùng của chuyến bay. Phương tiện này đã ma sát phần bụng trực tiếp dọc theo bề mặt đường băng, tạo ra những dải khói dày đặc cùng hàng loạt tia lửa kéo dài. Sau 13 giây trượt tự do với tốc độ cao, chiếc phi cơ lao ra khỏi phạm vi cuối đường băng và băng qua khu vực bãi đất trống phía sau. Đến giây thứ 16, phương tiện đâm trực diện vào một dải hệ thống bờ kè bằng chất liệu bê tông kiên cố nhô cao hơn mặt đất. Đây vốn là công trình hạ tầng kỹ thuật được xây dựng để đặt hệ thống đài định vị vật lý, phục vụ việc dẫn đường cho các chuyến bay tiếp cận sân bay từ hướng nam.
Do xung lực va chạm quá lớn ở vận tốc cao, chiếc máy bay đã lập tức bốc cháy và phát nổ dữ dội vào giây thứ 17 sau khi tiếp đất. Cú va đập mạnh cũng khiến hệ thống vách tường bao quanh cảng hàng không và khối bờ kè bê tông bị vỡ nát hoàn toàn.
Lực lượng phòng cháy chữa cháy và cứu hộ cứu nạn tại sân bay Muan tiếp nhận thông tin báo động đầu tiên vào lúc 9 giờ 3 phút. Phải mất khoảng 43 phút phối hợp lực lượng, tức là đến 9 giờ 46 phút cùng ngày, đám cháy lớn mới cơ bản được khống chế và dập tắt.
Tại hiện trường, phần thân trước và khu vực khoang giữa của chiếc máy bay có tuổi đời 15 năm này đã bị ngọn lửa phá hủy và biến dạng hoàn toàn, duy chỉ có khu vực kết cấu đuôi máy bay là còn giữ được một phần hình dạng nguyên vẹn. Chính tại khu vực hàng ghế phụ phía sau này, các nhân viên cứu hộ đã tiếp cận và giải cứu thành công hai thành viên thuộc tổ bay bao gồm một nam và một nữ trong tình trạng bị đa chấn thương nghiêm trọng.
Thống kê thiệt hại về người và kết luận từ cơ quan chức năng
Tổng số nhân sự có mặt trên chuyến bay vào thời điểm gặp nạn là 181 người, bao gồm 175 hành khách cùng 6 thành viên thuộc phi hành đoàn. Trong những báo cáo cập nhật đầu tiên ngay sau khi vụ việc xảy ra, các cơ quan chức năng xác định đã có 177 người không qua khỏi, bao gồm 173 công dân mang quốc tịch Hàn Quốc và 2 công dân mang quốc tịch Thái Lan.
Sau khi thảm kịch diễn ra, công tác rà soát và tìm kiếm hai hành khách bị mất tích cuối cùng đã được các đội ngũ cứu hộ triển khai liên tục xuyên đêm với sự hỗ trợ của các thiết bị dò quét kỹ thuật số hiện đại. Đến giai đoạn đầu năm 2025, thi thể của hai nạn nhân này đã được tìm thấy bên dưới các khối cấu trúc vỡ lớn của thân máy bay, chính thức nâng tổng số trường hợp thiệt mạng trong vụ tai nạn lên con số 179 người. Như vậy, ngoại trừ hai nhân viên phi hành đoàn may mắn sống sót một cách thần kỳ nhờ kết cấu đuôi, toàn bộ hành khách và các thành viên còn lại của tổ bay đều đã tử nạn.
Tính đến thời điểm hiện tại, Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Hàng hải trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải Hàn Quốc đã chính thức hoàn tất công tác phân tích, giải mã hộp đen và công bố văn bản kết luận điều tra toàn diện về nguyên nhân dẫn đến thảm kịch tại Muan.
Kết quả phân tích chuyên sâu từ hệ thống ghi âm buồng lái (CVR) cùng các thông số kỹ thuật hoạt động của động cơ cho thấy một chuỗi các yếu tố bất khả kháng mang tính dây chuyền. Cụ thể, khối động cơ phía bên phải do Pháp nghiên cứu sản xuất đã hút phải một số lượng lớn chim di cư đang bay lượn xung quanh khu vực cảng hàng không Muan.
Bên cạnh các nguyên nhân kỹ thuật xuất phát từ sự cố va chạm với sinh vật, văn bản báo cáo điều tra mới nhất cũng xác định một phần trách nhiệm thuộc về quy hoạch thiết kế hạ tầng có phần lạc hậu của sân bay quốc tế Muan. Khối kiến trúc bằng bê tông kiên cố được xây dựng để lắp đặt đài định vị ILS ở vị trí cuối đường băng được xác định là một “vật cản nguy hiểm”, trực tiếp làm gia tăng đột ngột xung lực va đập khi có va chạm xảy ra, khiến phương tiện phát nổ thay vì có thể trượt dài để giảm tốc độ một cách tự nhiên trên nền đất trống.
Thực hiện đúng các nội dung cam kết trước công luận sau thảm kịch, chính phủ Hàn Quốc đến nay đã hoàn thành việc phá dỡ toàn bộ phần bờ kè bê tông nói trên, đồng thời thay thế bằng hệ thống các cột anten thông minh ứng dụng vật liệu composite tự hủy có trọng lượng siêu nhẹ. Sân bay quốc tế Muan sau một thời gian tạm thời đóng cửa để tiến hành sửa chữa, cải tạo quy mô lớn cũng đã chính thức vận hành trở lại kể từ thời điểm cuối tháng 4 năm 2025, đi kèm việc tích hợp hệ thống radar chuyên dụng xua đuổi chim nhằm bảo đảm an toàn tuyệt đối, quyết không để lặp lại bất kỳ sự cố tương tự nào trong tương lai.