Dự kiến ngay trong tháng 5 này, hàng triệu hành khách sẽ bị ảnh hưởng khi các hãng hàng không buộc phải cắt giảm mạnh mạng lưới khai thác để bù đắp chi phí.
Theo báo Phụ nữ mới, theo báo cáo mới nhất vừa được Cục Hàng không Việt Nam công bố, thị trường nhiên liệu hàng không trong khu vực và thế giới đang phải hứng chịu những tác động vô cùng nặng nề do các bất ổn địa chính trị leo thang tại khu vực Trung Đông. Sự gián đoạn nghiêm trọng trong chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu, đặc biệt là việc hạn chế lưu thông qua eo biển chiến lược Hormuz, đã trở thành tác nhân chính khiến giá nhiên liệu Jet A-1 trên thị trường Singapore liên tục tăng dựng đứng trong thời gian qua.
Đi sâu vào số liệu chi tiết từ cơ quan quản lý, mức giá mặt hàng này đã lập tức vọt từ mốc ổn định khoảng 85 đến 90 USD mỗi thùng ở thời điểm trước khi khủng hoảng nổ ra, lên thẳng ngưỡng cao kỷ lục từ 150 đến 200 USD mỗi thùng chỉ trong những ngày đầu tháng 5 này. Cú sốc tăng giá đột biến kể trên đang đặt các quốc gia có tỷ lệ phụ thuộc lớn vào nguồn nhiên liệu nhập khẩu từ đối tác nước ngoài như Việt Nam vào một tình thế rủi ro an ninh năng lượng cao. Thực trạng này đòi hỏi các cơ quan ban ngành phải sớm đưa ra những biện pháp điều phối, cân đối linh hoạt nhằm tối ưu hóa nguồn cung ứng nội địa để kịp thời ứng phó.
Rất nhiều hãng hàng không trên thế giới bị ảnh hưởng bởi giá nhiên liệu tăng cao
Gánh nặng chi phí đầu vào tăng phi mã đã buộc hàng loạt hãng hàng không quốc tế phải đưa ra những quyết định mang tính sống còn đầy khó khăn nhằm duy trì hoạt động cốt lõi. Làn sóng điều chỉnh lại kế hoạch khai thác, tăng cơ cấu giá vé hay chủ động thu hẹp mạng lưới đường bay thương mại đang diễn ra ngày một phổ biến trên quy mô toàn cầu. Đáng chú ý, theo ước tính từ các chuyên gia kinh tế, sẽ có khoảng 2 triệu ghế cung ứng cùng hơn 13.000 chuyến bay trên toàn thế giới đối mặt với nguy cơ bị hủy bỏ hoàn toàn ngay trong tháng 5 này. Nếu tình trạng căng thẳng nguồn cung không sớm được hạ nhiệt, nhiều khu vực kinh tế — đặc biệt là các quốc gia thuộc châu Âu — sẽ phải đối mặt với nguy cơ suy giảm đáng kể lượng dự trữ nhiên liệu bắt đầu từ tháng 6, trong khi những cường quốc có tiềm lực tài chính lớn như Mỹ hay Nhật Bản hiện vẫn đang ở vòng an toàn nhờ sở hữu nguồn kho dự trữ khổng lồ.
Tại tọa đàm kích cầu hàng không và du lịch được tổ chức vào ngày 15/5, ông Đinh Văn Tuấn, Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines kiêm Chủ tịch Hội đồng quản trị Pacific Airlines nhận định ngành hàng không thế giới đang đối mặt với muôn vàn khó khăn, thậm chí nhiều hãng bị đẩy đến bờ vực phá sản do giá nhiên liệu bay có thời điểm tăng vọt gấp hai đến ba lần. Nhằm ứng phó một cách chủ động với cơn bão giá càn quét này, Vietnam Airlines hiện đang phải áp dụng triệt để chính sách thắt lưng buộc bụng nghiêm ngặt nhằm cứu vãn tình hình tài chính của doanh nghiệp. Hãng đã quyết liệt thực hiện cắt giảm hàng loạt dự án đầu tư chưa thực sự cấp thiết và tiết giảm tối đa chi phí vận hành, đồng thời xin phép cơ quan quản lý tạm ngưng khai thác các đường bay ngách để rút ngắn thời gian bay của đội tàu bay. Điểm nhấn quan trọng trong chiến lược tiết kiệm của hãng là việc linh hoạt áp dụng các kỹ thuật hạ cánh tối ưu tại các sân bay lớn và tranh thủ thực hiện nạp nhiên liệu tại những quốc gia lân cận có mức giá mềm hơn nhằm giảm bớt thiệt hại.
Ông Đinh Văn Tuấn, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines – Ảnh: VGP
Dù đang phải gồng mình chống đỡ cũng như gánh chịu những khoản chi phí khổng lồ phát sinh từ cuộc khủng hoảng năng lượng toàn cầu, ban lãnh đạo hãng hàng không quốc gia vẫn kiên định với mục tiêu dài hạn là không đẩy phần rủi ro tài chính về phía người tiêu dùng nước nhà. Về vấn đề này, ông Đinh Văn Tuấn bày tỏ quan điểm chia sẻ: “Mục tiêu của Vietnam Airlines là giải bài toán tối ưu hóa chi phí để đảm bảo hoạt động. Đồng thời, cố gắng không dồn áp lực giá vé lên hành khách, giúp người dân vẫn có thêm các lựa chọn khi tham gia các sản phẩm du lịch”.
Bất chấp những biến động dữ dội và những dự báo kém lạc quan từ thị trường quốc tế, bức tranh toàn cảnh của ngành hàng không Việt Nam trong giai đoạn quý đầu năm vẫn ghi nhận những tín hiệu tăng trưởng tương đối tích cực. Các số liệu thống kê chỉ ra rằng, các hãng bay nội địa đã vận chuyển thành công gần 5 triệu lượt khách quốc tế cùng với hơn 10 triệu lượt khách nội địa, đánh dấu mức tăng trưởng trung bình đạt hơn 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, trước bối cảnh nguồn cung nhiên liệu thế giới còn tiềm ẩn vô vàn rủi ro khó đoán định, Cục Hàng không đưa ra nhận định các hãng bay trong nước thời gian tới sẽ buộc phải chuyển hướng sang chiến lược khai thác mang tính thận trọng, chắc chắn hơn. Việc tập trung tối ưu hóa mọi chi phí vận hành nền tảng và đảm bảo an toàn tuyệt đối cho các chuyến bay sẽ là chìa khóa sống còn quyết định khả năng đứng vững của ngành hàng không Việt Nam qua giai đoạn đầy thách thức này.